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邓先泉:以多种模式适应电动汽车市场需要

未知 2019-10-18 09:59

  五洲龙公司2000年开始成立了电动车研发中心,开始研发和制造电动车,从深圳市一个工厂发展到重庆电动车公司、沈阳电动车公司、揭阳电气制造厂。我们所走过的路程,在国内是发展轻度混合的电动汽车,也有中度和深度的,深度的非常少,五洲龙紧紧抓住了插电式深度混合电动汽车,开始搞深度混合,从混合动力为主过渡到纯电动为主,同时研发制造了60多台燃料电池汽车。

  在研发过程中,特别是搞深度混合的插电式汽车,这里面是比较费劲的,因为轻度混合时不用建充电站,公交公司比较容易接受,要建充电站,不光麻烦比较多,也要投入比较多的资源,但深度混合为纯电动的过渡打下了基础,所以我们一开始就要搞深度混合,搞插电式的,2000年我们是国内率先研制插电式深度混合动力客车的,采用高电功率比(52.9%)。

  在新能源客车的过程中不但技术上走了这么一个路线,节能减排方面也起到了比较好的效果,以360天每天250公里来算,纯电动汽车减少了75%的排放,混合动力汽车也可以减少28.4吨的排放。

  在技术发展的同时,电动车本身得到了发展,关键零部件和配套设施得到了同步发展,也可以说是共同进步,共同发展。随着我们产业规模的扩大,随着技术上的成熟,成本的不断下降,我们认为成本下降是有利于电动汽车发展的。

  从电池来看,磷酸铁锂电池成本下降了约40%,与此同时,电机及其控制器成本下降了30%,2010年我们购买时能量密度是85,价格是每瓦时5元,2011年能量密度是90,价格是3.8元,2012年能量密度是95,价格是每瓦时3元,到2013年能量密度做到了100瓦时,价格将到每瓦时2.8元。

  与此同时,柴油和汽油价格不断上涨,近年来柴油价格每年上涨11.5%,汽油价格平均每年上涨30%,我们感到电动车行业的前景是非常好的,燃油成本不断上涨,而关键三大电的成本不断下降,规模不断扩大,这时候就必然会出现一个成本的交叉点,我们初步估算,有可能在2015年左右达到成本的平衡,到了2020年以后,电动车的成本可能会比柴油车、汽油车更加低廉。

  总体算起来,由于电动汽车应用范围非常广,应该采用多种模式适应市场的需要,有的地区做混合动力汽车,有的地区做燃料电池汽车,有的地区做纯电动汽车,还可以有插电式、混合动力、纯电动多种模式发展。

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